Les prix d’expédition continuent de monter en flèche ! Le fret a dépassé la valeur des marchandises de 60 % ! Les compagnies maritimes continuent d’ajouter des suppléments !

2021-06-17

"C'est vraiment hors de contrôle maintenant." Face à la forte demande de commandes à l'étranger, afin d'assurer la capacité d'exportation, M. Zhou, le responsable d'une société de commerce extérieur à Tianjin, vient de visiter un cercle de compagnies maritimes, mais il n'a toujours pas pu obtenir plus d'espace, il ne pouvait donc demander l'aide du transitaire qu'à un prix élevé. Le prix d'un conteneur de 40 pieds de Tianjin vers l'est des États-Unis augmentera entre 17,000 18,000 et XNUMX XNUMX RMB dans la seconde moitié du mois.


  "C'est vraiment hors de contrôle maintenant." Face à la forte demande de commandes à l'étranger, afin d'assurer la capacité d'exportation, M. Zhou, le responsable d'une société de commerce extérieur à Tianjin, vient de visiter un cercle de compagnies maritimes, mais il n'a toujours pas pu obtenir plus d'espace, il ne pouvait donc demander l'aide du transitaire qu'à un prix élevé. Le prix d'un conteneur de 40 pieds de Tianjin vers l'est des États-Unis augmentera entre 17,000 18,000 et XNUMX XNUMX RMB dans la seconde moitié du mois.


  "Certains transitaires proposent même plus de 20,000 XNUMX dollars américains", a soupiré M. Zhou.


  "Le fret représente désormais plus de 60 % de la valeur de nos marchandises. Si nous ajoutons 25 % des droits de douane, il n'y a presque aucun profit." M. Zhou a déclaré qu'il existe déjà sur le marché des entreprises de moindre valeur confrontées à une valeur plus élevée. Le fret, en désespoir de cause, ne peut qu'abandonner le contrat.


  Pour aggraver les choses, des rumeurs courent sur le marché selon lesquelles, à partir du 1er juillet, les compagnies maritimes ajouteraient une nouvelle série de suppléments. Avant cela, les 1er et 15 juin, les compagnies maritimes avaient déjà ajouté deux séries de suppléments. Certaines majorations ont augmenté de près de 5,000 XNUMX $ par rapport à mai.


  Stimulés par la forte augmentation des taux de fret, les valeurs maritimes de Hong Kong et des actions A ont augmenté dans tous les domaines le 10 juin. À la clôture, la société leader COSCO Shipping Holdings (01919.HK) a augmenté de 11.63% et le titre a clôturé à la limite quotidienne sur le marché des actions A.


  Les compagnies maritimes étrangères donnent la priorité à l'attribution d'espaces aux entreprises étrangères


  Pour les conteneurs de Tianjin vers l'est des États-Unis, le prix d'un conteneur de 40 TEU en mai était de 13,000 3,000 dollars américains. Avant l'épidémie, le fret de même spécification sur le même itinéraire coûtait moins de XNUMX XNUMX dollars américains.


  Dans la première quinzaine de juin, le coût d'un conteneur de 40 EVP de Tianjin vers l'est des États-Unis était de 14,000 16,000 à 17,000 18,000 dollars, tandis que dans la seconde quinzaine de juin, il est passé de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX dollars.


  D’un autre côté, les compagnies maritimes manquent également d’espace. En raison de l'augmentation de la demande sur l'ensemble du marché, les compagnies maritimes récupèrent également les clients et proposent un hébergement conforme au niveau VIP. M. Zhou a révélé que plusieurs compagnies maritimes à capitaux étrangers lui ont fait savoir qu'elles ne pouvaient pas l'aider. Même pour des sociétés comme CMA CGM, qui entretiennent une coopération à long terme avec elles, l'attribution des espaces a été collectée au niveau du groupe et la succursale chinoise n'a pas été en mesure de sélectionner des clients. Selon les collaborateurs de CMA CGM, le groupe délivre une liste de clients prioritaires aux compagnies maritimes. Il existe plusieurs niveaux de VVVIP à VIP. Généralement, en tête de liste se trouvent les entreprises du pays où se trouve la compagnie maritime et les grandes sociétés multinationales. Les entreprises comme celles de M. Zhou se classent relativement bas et peuvent difficilement se voir attribuer un espace.


  Selon M. Zhou, ce type de sélection de clients prévaut actuellement dans les compagnies maritimes étrangères. Par exemple, le partenaire de longue date de l'entreprise, l'armateur japonais ONE, accorde préférentiellement un espace limité aux entreprises japonaises et à d'autres grandes sociétés multinationales. Même s'ils coopèrent depuis de nombreuses années, il est très Difficile d'obtenir une cabine et demie. Il y a parfois une pénurie de conteneurs et un grand nombre de compagnies maritimes ont un retard de conteneurs dans les ports américains et européens.


  M. Zhou s'est adressé à contrecœur à une compagnie maritime financée par la Chine. Même si COSCO SHIPPING était prête à aider, elle ne disposait pas de suffisamment d’espace. En fin de compte, M. Zhou n'a pu que demander à la société de transport de fret de jeter un large filet pour obtenir de l'aide, de serrer les dents et d'accepter le taux de fret du marché.


  L'un de nos plus grands avantages est que nous disposons de notre propre entreprise de logistique, afin qu'elle puisse vous fournir un service sûr et rapide. Ce que nous essayons de faire, c'est de fournir à nos clients un service unique, de la production à la livraison. En outre, nous sommes l'usine de feuilles FR4, de plaques époxy 3240, de cartons en coton phénolique 3026 et de cartons phénoliques et si la commande vient directement de nous, elle aura la priorité de produire.


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