Recherche sur l'optimisation et la mise à niveau de la technologie du processus de réparation du moteur asynchrone de la mine

2022-10-12


  En raison de la lourde tâche de production de la mine de charbon, la plupart des équipements fonctionnent en continu avec une charge élevée et l'environnement est humide et hostile, ce qui affecte sérieusement la durée de vie du moteur. En prenant l’exemple de l’industrie charbonnière de Dadougou, la mine est développée depuis longtemps et son équipement électrique est obsolète. Chaque année, environ 240 ensembles de moteurs à combustion de différents types doivent être auto-entretenus. Le remplacement du moteur affecte non seulement la production normale de la mine, mais constitue également un danger caché pour un fonctionnement sûr et entraîne également un gaspillage de matériaux et d'accessoires, ce qui augmente le coût de production du charbon et augmente l'intensité du travail de 

personnel d'entretien. Il est nécessaire d'améliorer le processus de maintenance du moteur pour améliorer les performances et la durée de vie du moteur.


1. Analyse de la combustion du moteur


  a) Cause directe


  Sur la base de l'analyse des causes des pannes de moteur causées par divers types de pertes par combustion sur site, il est conclu qu'il existe deux causes directes pour les pertes par combustion des moteurs asynchrones : la première est que le moteur est surchargé ou forcé à fonctionner, ce qui entraîne une surchauffe du moteur, entraînant une dégradation et une panne de l'isolation ; Deuxièmement, l'environnement souterrain de la mine de charbon est humide et il existe des gaz corrosifs chimiques nocifs qui érodent l'isolation du moteur, entraînant une dégradation et une panne de l'isolation.


  b) Raison fondamentale


  La raison fondamentale de la combustion du moteur est que le degré de résistance à la chaleur et la température limite de fonctionnement du matériau d'isolation du moteur sont faibles, ce qui ne peut pas répondre aux besoins de l'environnement de travail sur site. Lorsque le courant circulant dans l'enroulement du moteur dépasse le courant admissible à long terme, la chaleur générée dépassera la valeur admissible, accélérant le vieillissement de l'isolation, raccourcissant la durée de vie du moteur ou endommageant rapidement le moteur, provoquant ainsi une combustion du moteur. L'endroit le plus faible de résistance à la température dans le moteur est le matériau isolant, qui est directement lié à la durée de vie du moteur. Le matériau isolant est particulièrement vulnérable au vieillissement accéléré et aux dommages dus à l’impact des températures élevées. Par conséquent, la résistance thermique du matériau d’isolation du moteur joue un rôle important dans l’amélioration de la fiabilité et de la durée de vie du moteur. Dans le passé, le moteur réparé par Dadougou Coal Industry était réparé selon la norme de conception originale du moteur. L'isolation du moteur initialement démonté et enroulé n'a pas été fondamentalement améliorée, ce qui a entraîné une faible isolation du moteur après réparation. Le degré d'isolation doit être amélioré pour que le moteur réponde aux exigences de l'environnement de travail souterrain. Le degré de résistance à la chaleur et la température de fonctionnement limite du matériau de la bride doivent être améliorés pour augmenter la résistance à l'humidité et à la corrosion de l'enroulement, améliorer la résistance de l'isolation et la résistance mécanique, améliorer la conductivité thermique et l'effet de dissipation thermique, retarder le vieillissement et prolonger la durée de vie. durée de vie du moteur.


  2. Optimisation et mise à niveau du processus d'isolation


  a) Idées d'optimisation


  Le degré d'isolation du moteur fait référence au degré de résistance à la chaleur des matériaux isolants utilisés. Afin d'éviter que l'énergie thermique générée par le courant ne brûle la couche d'isolation, le niveau d'isolation du moteur est défini sur les niveaux A, E, B, F et H, comme indiqué dans le tableau 1. Les résistances thermiques des classes B et F sont les plus élevées. qualités d'isolation courantes des moteurs miniers. L'amélioration du niveau d'isolation des moteurs peut améliorer les performances et prolonger la durée de vie des moteurs. Par conséquent, il est nécessaire d’améliorer considérablement le processus de maintenance du moteur en améliorant le niveau de résistance thermique des matériaux isolants utilisés pour le moteur. Plus précisément, les performances globales du moteur peuvent être améliorées en améliorant l'isolation entre les couches et les phases du moteur, en améliorant le niveau de résistance à la chaleur des matériaux isolants tels que les cales à fente et les traversées en fil émaillé, et en améliorant la peinture résistante à la chaleur.


Classe de température du moteur

grade A

Classe E

Catégorie B

Catégorie F

Classe H

Température maximale admissible

105

120

130

155

180

Limite d'échauffement du bobinage

60

75

80

100

125

Température de référence de performance

80

95

100

120

145


b) Conception du projet


  Améliorez l'isolation entre les couches du moteur et changez le modèle de fil émaillé. Auparavant, du fil émaillé en cuivre polyacrylate QZ-2/130L était utilisé, avec un indice de résistance à la chaleur de B et une température maximale autorisée de 130 ℃, qui ne peut répondre qu'au niveau standard d'usine existant du moteur. Il est désormais amélioré en fil émaillé polyacrylate imide QZY-2/180, avec un indice de résistance thermique de H et une température maximale autorisée de 180 ℃. La stabilité de la température et l'isolation sont améliorées de deux niveaux, et la résistance thermique, la dissipation thermique et la résistance chimique du moteur sont également améliorées simultanément.


  c) Améliorer l'isolation interphase du moteur et changer le matériau isolant. Auparavant, le matériau d'isolation du moteur était constitué de papier vert, de classe E de résistance à la chaleur et la température maximale autorisée était de 120 ℃. Il a été modifié en film composite de papier de fibres de poly (acétate de vinyle) (DMD en abrégé), qui était de classe F de résistance à la chaleur et la température maximale autorisée était de 155 ℃ pour améliorer l'isolation entre les couches et les phases.


  d) Le degré de résistance à la chaleur de la cale à fente du moteur doit être amélioré et la cale à fente doit être constituée de matériaux résistants à la chaleur. Dans le passé, la cale de fente du noyau du stator du moteur utilisait un panneau de bambou résistant à la température, facile à carboniser après l'augmentation de la température du moteur, entraînant une dégradation ou une panne de l'isolation. Il est amélioré pour utiliser le panneau époxy avancé en matériau résistant aux hautes températures comme Feuille FR4 et Feuille époxy 3240 grade A, classe F résistant à la chaleur. Le panneau époxy est composé de tissu de fibre de verre et de résine époxy, chauffé et pressurisé. Il possède de bonnes propriétés mécaniques et des propriétés électriques plus stables à haute température. Il convient aux pièces structurelles à haute isolation utilisées dans les machines, les appareils électriques et électroniques. Il possède des propriétés mécaniques et diélectriques élevées, une bonne résistance à la chaleur et à l'humidité.


Feuille époxy 3240

feuille fr4

  

  e) Améliorer le degré de résistance à la chaleur du matériau des bagues en fil émaillé. Dans le passé, le boîtier en fil émaillé du moteur était constitué d'un tuyau de peinture en verre PVC, qui présente un degré de résistance à la chaleur de A, une faible isolation mais pas de résistance aux températures élevées. Le tube en silicium haute tension, qui présente un degré de résistance à la chaleur F, a été amélioré. Le tuyau tressé en fibre de verre non alcaline a été recouvert de résine PVC et le boîtier isolé, moulé par chauffage, présente une bonne résistance mécanique, une excellente flexibilité, de bonnes propriétés diélectriques et une résistance chimique.


  f) Améliorer la résistance globale de l'isolation du moteur. Les conditions de dissipation thermique de l'enroulement peuvent être améliorées par un bon traitement d'isolation par imprégnation, de sorte que l'échauffement du moteur soit proche du niveau de résistance à la chaleur. Dans le même temps, le choix d'une peinture de haut niveau peut également améliorer la fiabilité de la résistance thermique du moteur et prolonger la durée de vie. Avant, après la liquidation, le 10 en arrière ? 2 La peinture isolante alkyde mélamine est trempée dans la peinture pour le traitement isolant. Il est de classe B résistant à la chaleur. L'odeur de peinture est intolérable lorsqu'elle est trempée dans la peinture. Le solvant volatil pollue grandement l'air ambiant et la quantité de peinture suspendue n'est pas suffisante, ce qui empêche l'espace d'isolation d'être plongé, ce qui entraîne des espaces, des bulles et une faible isolation, laissant des dangers cachés de brûlure du moteur. Utilisation améliorée de la peinture isolante époxy 1042 imine, résistance thermique de classe F, qui présente une excellente résistance électrique, mécanique et à l'humidité, sa gamme de processus d'application est large et elle peut facilement réaliser un séchage à basse température.


3. Effet d'application sur le terrain


  Après l'optimisation et la mise à niveau du processus de réparation des moteurs, le nombre de moteurs brûlés dans la mine a été considérablement réduit après une inspection d'un an, et seuls 53 nouveaux moteurs ont été ajoutés au cours de l'année. Par rapport à l'original, le taux de défaillance du moteur est considérablement réduit, la qualité de la maintenance est considérablement améliorée, de nombreux coûts de main-d'œuvre et de matériaux sont économisés et le temps de production effectif de la mine est augmenté de 4 jours.

4. Conclusion

  a) La clé pour améliorer la qualité de la maintenance des moteurs est d’améliorer le niveau d’isolation des anciens moteurs. En améliorant l'isolation entre les couches et les phases du moteur, le degré de résistance thermique de la cale à fente, de la bague en fil émaillé, de la peinture isolante et d'autres matériaux est amélioré, et la résistance globale de l'isolation du moteur est améliorée, de sorte que les performances globales du le moteur réparé peut être amélioré.


  b) Après l'optimisation et la mise à niveau du processus de réparation des moteurs, la quantité de maintenance des moteurs de Dadougou Coal Industry Co., Ltd. a été réduite de 240 à 53, les coûts de maintenance ont été considérablement réduits et l'intensité de travail du personnel de maintenance a été considérablement réduite. . Une fois le nouveau processus de trempage et de séchage de la peinture isolante 1042 adopté, le cycle de maintenance du moteur est raccourci, ce qui est plus respectueux de l'environnement et économe en énergie. Dans le même temps, le temps de production effectif de la mine est réduit de 4 jours en raison d'une panne moteur.


  c) Après l'optimisation et la modernisation du processus de réparation des moteurs, Dadougou Coal Industry Co., Ltd. a économisé des dépenses et augmenté ses revenus d'un total de 4032140 yuans grâce à l'innovation technique, et a obtenu de bons avantages techniques et économiques, qui peuvent être utilisés pour référence par mines du même type.


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