Comment faire correspondre plus raisonnablement les matériaux isolants et les fils électromagnétiques dans les enroulements du moteur ?

2023-01-06


  L'augmentation de la température est un indice de performance important des produits automobiles. L'augmentation de la température des enroulements du moteur et la température pendant le fonctionnement réel imposent des exigences de performance spécifiques pour les fils électromagnétiques correspondants et matériaux d'isolation, c'est-à-dire que dans les conditions normales de fonctionnement du moteur, les matériaux isolants ne doivent pas présenter de dégradation anormale des performances et la couche isolante des fils électromagnétiques utilisée pour les enroulements ne doit pas avoir d'effets indésirables tels qu'un changement qualitatif ou une chute.


  Lors de l'utilisation à long terme de matériaux isolants, les performances d'isolation se détérioreront progressivement sous l'effet de la température, d'aspects électriques, mécaniques et autres, ce que l'on appelle le vieillissement de l'isolation. La température a une grande influence sur la durée de vie et le vieillissement des matériaux isolants. Par conséquent, afin de garantir le fonctionnement sûr à long terme du moteur, le degré de résistance à la chaleur et la température limite de fonctionnement des matériaux isolants sont clairement spécifiés. Si la température de fonctionnement du moteur dépasse la température de fonctionnement limite du matériau isolant utilisé, la durée de vie du matériau isolant sera raccourcie.


  Les moteurs asynchrones triphasés de taille moyenne et petite sont principalement isolés avec la classe B et la classe F. Surtout ces dernières années, l'isolation des classes F et H s'est développée rapidement. La structure d'isolation de la série de base de moteurs asynchrones triphasés de classe F utilise de nouveaux matériaux d'isolation de fente de classe pour renforcer l'isolation tour à tour, c'est-à-dire que des fils électromagnétiques à haute résistance thermique sont utilisés. Le moteur de traction a pratiquement atteint la classe d’isolation H et évolue vers un niveau d’isolation plus élevé.


  À partir des conditions de fonctionnement réelles, afin d'améliorer encore la fiabilité du moteur, la plupart des moteurs basse tension à fréquence industrielle et à fréquence variable ont été conçus selon une isolation non inférieure à la classe F.


  Dans la structure d'isolation du moteur basse tension de classe F, l'isolation des fentes est généralement constituée de 6640, 6641, 6642, 6643 et d'autres matériaux composites, et le fil électromagnétique doit atteindre un niveau de résistance thermique de classe 155 ; La plupart des tuyaux isolés associés aux enroulements sont des modèles 2740 et 2750. Dans le climat froid du nord, le 2760 peut être nécessaire pour éviter que le tuyau ne se brise en raison d'une rigidité excessive pendant le traitement. Sous ce niveau d'isolation, Feuille époxy 3240 une cale à fente de traction est généralement utilisée. De même, la peinture isolante pendant le traitement d'isolation doit également répondre aux exigences du degré de résistance à la température pertinent.

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